来源： 时间：2022-12-09 19:19:58
“对不起，我改变了立场。”
“电动车，未来是你的。”
作为燃油车拥簇者的我，免不了对电动车的口诛笔伐，但看到同样想法的好友被新能源圈粉，同时电动车保持着持续且良好的市场反响，那不如就去当一天电动车的车主!
本次的一天车主之旅借到了一台一汽大众ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版，官方指导价23.99万元，NEDC续航里程550km，电池容量84.8kWh，零百加速时间8.3秒左右，总扭矩310N·m，电动车车主的一天正式开启。
ID.4 CROZZ定位紧凑型SUV，但它没有这个级别车型外观上的“单薄”，ID.4的外观十分舒展，没有了进气格栅让前脸变得圆润，外轮廓像是被衬衣包裹着的呼之欲出的肌肉，力量感十足，整体看起来确实不像这个级别。
不如干脆说电动车有一种隐形的魔力，这种魔力使电动车在目前阶段能够跳出传统汽车的评级标准，同时还具备几种“光环”，勇于尝试新鲜事物、可以承受强大的试错能力，不过这种错觉会随着电动车的普及而逐渐淡化。
虽然目前阶段路上已经有了非常多的新能源车，但它在大部分人眼里还属于新鲜事物，或许是对比蓝牌车庞大的基数还是占比非常少。
同时我身边的群体中拥有新能源车的也是少数，比如最近我的一位球友把新能源车第一次停到球场边时，大部分人还是会因为对绿牌的新鲜感而引发讨论，出现“买了一个绿牌车”“绿牌挺帅啊”等对绿牌的集中评价。
虽然只当一天车主、虽然对所有车都这样，但我还要说，一辆停着的车只为守候我的满足感溢于言表，让我欲罢不能。
内饰和大连春天的气候很像，清爽，刚刚脱离寒冬，又会时不时的出现一次冬天的影子。
方向盘风格与内饰设计体系完全融为一体，怀挡的换挡方式是上下旋转。
座椅样式深得我心，舒缓的缝线铺设的恰到好处，还有灰色翻毛皮，灰色是整个内饰的点睛之笔!简单的水泥灰色一改黑色内饰的单调阴沉。
“ID.”镶嵌在椅背翻毛皮之上，环顾内饰，谁想到这是紧凑型级别的细节处理!谁想到这是落地23.99万元(2023年之前)(不加保险)(某些地区还有优惠)的“个人IP”。
满电出发，让座椅开始按摩，去欢乐搬砖!
出发之时就立刻发现这台车的转弯半径太小了!驶离车位的时候在360度全景影像上显示了一个诡异的前进路径，我看了看右前方，看看了全景影像，沉思了片刻选择了退缩，选择保守的再倒一次车，经过后来的实践证明，转弯半径是真的小。
对了，电动车是不是不用等到发动机进入工作温度?恰好出门是条双向四车道，一脚地板油加速到限速。
这是我与电车相爱的第一个瞬间，在今晨与它相遇后的第575秒，如果给这份爱规定一个期限，我想是在84.8kWh的电池结束生命的一刻。
电车的加速动作：踩油门——立刻爆发最大扭矩开始加速。
我的车加速动作：踩油门——响应时间——降档——很短时间的无动力——顿挫——转速飞速攀升——开始加速——升档——加速。
ID.4虽然零百加速在8.3秒左右，但0-50km/h的加速时间在3.2秒，地板油的体感与3.0T V6的SUV不相上下。下着雨的路面，后驱的ID.4后轮没有打滑。
ID.4的设定似乎就没想让驾驶员或乘客感受到与油车的区别，默认的D挡与传统燃油车D挡感受无异，旁边的B挡是动能回收模式，激活方式是在D挡上再重复一次挂D挡的操作，并且每次默认是D挡。
隔音不错，在巡航驾驶中没有突兀的胎噪与风噪，车内攀谈的时候能感觉到车内的整体分贝处于一个比较低的状态。
悬挂很舒适，悬挂的设定就像软硬水转换器一样，无情的把来自路面的颠簸过滤到很软，回想整个驾驶过程都是以一个很放松的状态在进行。
悬挂软但不虚，每次一颠簸都能在两次一伸一缩的幅度内完成，车内左右晃动的抑制也比较不错。
抵达目的地，离开之前预约一个出发温度，大连的春天还算舒适，严寒酷暑用上这个功能就美滋滋了，安静的等我吧ID.4。
管他能当几天车主，必须回头看一眼。前轮235/50，后轮255/45，前后都是20寸轮毂，和车身的比例很协调。
深邃的后轮是鼓刹的颜色，对鼓刹有偏见的占大多数，包括在了解鼓刹之前的我，自从简单的了解了鼓刹后才明白，鼓刹的刹车力度强于盘刹，但最大的弊端是热衰减，在日常生活中能遇到热衰减的情况少之又少，希望能够有机会能够测试ID.4的100-0km/h连续刹停10次的成绩，甚至更多次数直到热衰减的出现。
越野车的主场是非铺装路面，因为有交叉轴!那电动车的主场就应该是商场，因为有充电桩，而ID.4还有个在地下停车场极为明显的彩蛋。
彩蛋是会发光的车标。
想象一下，走在地库的时候，看见一个车标发光的车独自停在那，多看两眼都不是我风格，我都想过去跟车唠唠嗑!
开启示廓灯的电耗在每小时0.1kWh左右，我会选择全时段将车标点亮，我就想说一共有几台车能如此任性!
又能有几台车能够进入视线范围之内就能知道这是自己的车。
我终于明白了，我对燃油车的过往一直是我在照料它，给它挑好品质汽油、让它用全合成机油、担心怠速积碳、按时带它保养、工作温度没到达之前尽量轻声细语。对不起，我改变了立场，电动车，我爱你。
电车它把我照顾得很好，上车立刻就走，随我喜欢随时调用全部动力，寒来暑往间不用等待车内温度慢慢改变，上车前手机APP设定好温度，夏天不用为了找到阴凉之处把车停在很远，冬天不用忍受冰凉的座椅和方向盘，上车、关门、系安全带、挂挡、绝尘而去。
本来想在前一段将本篇结束，但我想做一个负责的“渣男”。一天的体验仅行驶了65公里，没有体验到充电的场景，不过还是要提醒想要购买电车，但没有良好的充电环境的老铁们，最好根据自身需求，进行几次全面的使用场景还原，再去选择是否购买纯电动车型。
鸣谢车辆提供：大连中升汇众汽车销售服务有限公司
